汽車行業一直在尋求提高設計效率，而這往往預示著其他產品和行業的未來趨勢。

為了減少浪費所帶來的成本，因此對汽車進行拆解，從而尋找多個方面的低效率。首先，是從整合的角度觀察事物，即事物是如何組合在一起的。其次，基于規范來分析事物，探究設計是否過度指定。最后，從整體產品復雜性的角度看待系統。

看到了汽車行業的發展方向（圖1），從傳統架構轉向當前以網絡為基礎的架構。

圖1 傳統架構轉向以網絡為基礎的架構

在目前的架構中，有一個用于電動升降門的盒子（ECU），一個用于HVAC系統的盒子等，它們都通過某種類型的CAN總線連接在一起。但是，隨著基于領域的概念得到進一步發展，趨勢正在向右發展。

圖2 典型的車身安全帶架構結構

綠色代表主體線束，紅色代表前部或發動機艙，洋紅色代表 IP 線束。在邊緣部分，可以觀察到線束是如何連接到門板、前后面板、A 柱和 B 柱到頭頂、掀背車門等部件上的。這些所有的不同車身的安全帶，是需要它們根據車輛在裝配線上的配合方式進行細分。

這種架構強制使用多個互連線（大型內聯連接器）?；ミB線會導致額外的工作、額外的成本和額外的潛在保修問題。而消費者卻一無所獲。當插入一盞燈時，消費者會得到一盞燈。當插入模塊時，客戶會得到一個處理器來執行某些操作。當由于汽車的隔板隔開而進行連接時，消費者不會獲得任何功能。它使汽車能夠工作，但并沒有為消費者增加特性或功能。因此是在高價值和低價值成本之間的重要劃分。無論是在車輛上還是在農用設備上，都希望以最少的互連找到最大的價值，因為它們不會增加價值。

盡管圖3的電動汽車在市場上相對來說充滿了創新性，并具備一些引人注目的營銷賣點，但線束設計并未展現出任何實質性的創新或革命性進步。

圖3 車身安全帶概述

圖4這種結構可能由裝配協議指導，具有傳統的車身線束、多個 IP 線束和外圍線束，與通用示例不同。同樣，并不是說這輛汽車的質量不好，只是從效率的角度前進的方向來進行的觀察和得出的結論。

圖4 車身線束概述

圖5更獨特一些，可以看到綠色的車身安全帶從前部延伸到車輛的后部，穿過中心。它延伸到車門，沒有單獨的前車廂安全帶。通過向外伸出車身安全帶來擺脫前車廂安全帶。允許將這些互連線斷開，并能夠從一定程度上節約成本。這表明通用汽車正在從更廣泛的意義上考慮線束。

圖5 車身安全帶概述

綠色的車身安全帶與突出顯示紅色的IP安全帶，都是同一個車體的安全帶。綠色的車身安全帶是用大型線束構建 IP，然后將其裝入并展開到車輛的其余部分。它負責中控臺，并向上移動到 A 柱并返回后面板，該設計充滿創新，并且十分高效。

處理多個線束的復雜性并不一定非要簡化架構，因此開發了這種構建線束的方法，以幫助降低他們按 VIN 構建思維方式的部分成本。

這些連接線甚至更昂貴，可以看到車輛中沒有內聯同軸電纜，綠色車身安全帶能夠拿起所有的線纜，并將它們作為連續的同軸電纜從頂部一直運行到前面，以至于確實能夠從制造復雜車輛中節省大量成本。

對汽車為擺脫互連線所做的創新得到了業界的肯定，把這作為如何組裝車輛的行業標準。它們減少了大型互連的數量并簡化了整體設計。

圖6 車身安全帶概述

從線束的角度來看，它非常傳統，有許多互連線。

存在四個基礎汽車控制模塊。這些元素使這種特殊的設計在效率的討論中具有重要意義。我們回顧圖1時，代表了向汽車集中式架構的轉變。在這里進入模塊，了解這種級別的區域中央計算代表了最新的架構進步。

圖7 車身安全帶概述

從線束的角度來看， 認為圖8看起來并不那么具有革命性，包括主體線束和其他用于 IP、后面板等的線束。

圖8 控制模塊

在這輛車上的一個選擇是拖車連接，但除此之外，大部分都是與之前的汽車架構類似的。但是，能夠預測到在汽車架構組合中完全不同的組裝方式。